1951年8月中旬，“聯合國軍”為了配合停戰談判，在其地面部隊發動夏季攻勢的同時，又乘朝鮮發生洪水災害，以其空軍對志愿軍發動了以分割前線與后方、切斷運輸線為目的的大規模的“絞殺戰”，亦稱“空中封鎖交通線戰役”。妄圖以軍事壓力，逼朝中方面接受其停戰談判中的無理要求。

美軍動用其侵朝空軍約百分之七十的兵力，在其發動的“絞殺戰”初期主要對朝鮮北部的鐵路、公路、橋梁晝夜進行普遍地反復轟炸，使交通運輸處于癱瘓狀態。隨即，又于1951年10月份，開始了“絞殺戰的第二階段”即集中轟炸清川江以南的新安州、西浦、價川間鐵路“三角地區”。此處是朝鮮鐵路運輸的咽喉，這個地區的鐵路被破壞，則南北東西鐵路運輸將同時中斷。美軍每天平均出動五批103架次飛機集中轟炸這一地區，在四個月中，三角地區共中彈38186枚，平均每兩米中彈1枚。1952年1月至6月，美軍又將轟炸封鎖鐵路“三角地區”改為機動重點突擊與轟炸封鎖鐵路兩端的戰法，隨后，又把重點移至清川江以北，并對志愿軍兵站、倉庫實行重點突擊，直接破壞志愿軍物資儲備和供應。同時，為避開志愿軍空軍和高射炮兵的打擊，美軍采取了夜間活動，并在志愿軍交通運輸線投擲大量定時炸彈、蝴蝶彈、四角釘等，阻止志愿軍運輸。

志愿軍反“絞殺戰”是諸軍兵種聯合作戰，志愿軍領導機關堅持集中統一指揮，貫徹集中優勢兵力打殲滅戰的原則，明確制定了“以集中對集中，以重點對重點”的作戰方針，使眾多兵種、部隊協同作戰，從而發揮了“防空、搶修、突運”聯合作戰的整體威力。

在中央軍委的統一指揮下，志愿軍空軍采取輪換作戰的方法，1951年9月，先后集中了8個師的兵力，迎擊敵機，掩護交通線上的搶修、搶運。至12月底，共出動飛機3526架次，擊落擊傷美機95架，迫使美國空軍戰斗轟炸機的活動空域縮至清川江以南，使美空軍B—29型戰略轟炸機從10月份起轉入夜間活動。1952年2月10日，志愿軍空軍將美空軍王牌飛行員戴維斯及其僚機擊落，在美遠東空軍以至美國國內都引起了轟動。美遠東空軍司令威蘭悲哀地承認，戴維斯的斃命，是“對遠東空軍的一大打擊，是一個悲慘的損失”。從1952年3月開始，美軍將空中戰線逐步向北推移到鴨綠江沿岸，并進行重點轟炸。志愿軍航空兵師輪番空戰，于七、八月間在泰川、熙川等地給美空軍以沉重打擊，使空中戰線逐漸南移到清川江以南地區，對粉碎美軍的“絞殺戰”起到了重要作用。

志愿軍高炮部隊采取“重點保衛、相應機動”的作戰方針，掩護搶修、搶運，以三分之二的兵力廣泛實施機動作戰，并布署重兵于“三角地區”，協同航空兵打擊敵機，使美機的投彈命中率由50%多下降到5%左右，粉碎了美機的重點封鎖。美軍不得不承認其“空中優勢”逐漸喪失，哀嘆“高射炮火稠密猛烈，幾乎難以完成轟炸任務”。

在志愿軍空軍、高射炮兵對空防御作戰的協同下，志愿軍鐵道兵以堅韌不拔的斗志，冒著敵機轟炸的危險，搶修、搶建鐵路，同兄弟部隊共同創建了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。志愿軍工兵部隊，積極搶修公路、橋梁，在主要河流渡口除加固正橋外，還增設數座便橋，有的渡口還修建了水下便道，同時，在公路沿線大量設置車輛待避所和對空監視哨，保證了后方汽車運輸的持續進行。后方勤務運輸部隊與鐵路運輸密切配合，實行分散包車，多點裝卸，加強兵站倉庫的偽裝、防火，及時搶運物資等措施，把作戰物資安全運往前線。

志愿軍在10個月的反“絞殺戰”斗爭中，各軍兵種在統一的領導下，密切協同，積極斗爭，粉碎了敵人切斷我交通線的企圖，形成了一條“打不爛，炸不斷的鋼鐵運輸線”，美第8集團軍司令范佛里特于1952年5月31日在漢城記者招待會上也不得不承認：“雖然聯軍的空軍和海軍盡了一切力量，企圖阻斷共產黨的供應，然而共產黨仍然以令人難以置信的頑強毅力，把物資運到前線，創造驚人的奇跡”。