中國遠征軍簡介：中國遠征軍是一個悲壯而偉大的歷史名字，也是中華兒女用熱血染紅的光榮稱謂。她與中國抗戰歷史關聯，也與緬甸抗擊外族侵略的歷史相關聯。

第二次世界大戰期間，緬甸戰場是世界反法西斯戰爭的重要組成部分，10萬余中國遠征軍將士先后入緬對日作戰，譜寫了一曲曲可歌可泣的戰歌，建立了一座座可贊可嘆的豐碑。

中國遠征軍是1942年抗日戰爭進入最艱難階段、為保衛中國西南大后方和抗戰“輸血線”而出征滇緬印、抗擊日本的英雄部隊，是中國與盟國直接進行軍事合作的典型代表。中國軍人在滇緬印戰場以巨大的犧牲換取了自甲午戰爭以來中國軍隊首次征戰的徹底勝利，向全世界表明了中華民族偉大的國際主義和民族犧牲精神，對亞洲太平洋戰場和整個世界的反法西斯戰爭的勝利作出了重要貢獻，立下赫赫戰功。

抗戰爆發后，由于中國的工業基礎薄弱，急需大量物資和外援，遂于1938年初修筑滇緬公路。來自滇西28個縣的20萬民眾在抗日救國信念鼓舞下，自帶口糧和工具，風餐露宿，劈石鑿巖，歷時10個月，在高山峽谷激流險灘上，沿滇西，緬北990公里的山野，用雙手和血汗修筑了滇緬公路。其間因爆破，墜巖，墜江，土石重壓，惡性痢疾而死去的不計其數。滇緬公路于1938年底通車，從此成為中國抗戰的輸血管。

抗戰開始后，日本謀圖以武力強迫中斷“第三國”的援華活動。1939年冬，日占我南寧，斷我通越南海防的國際交通線。

1940年春，日本對滇越鐵路狂轟爛炸;6月迫使法國接受停止中越運貨的要求。盡管如此如此，日寇并不罷休，9月，日本侵入越南，并與泰國訂友好條約，滇越線全面中斷。滇緬公路成了唯一的一條援華通道。

緬甸是東南亞半島上具有重要戰略意義的國家。西屏英屬印度，北部和東北部與中國西藏和云南接壤。滇緬公路是中國重要的國際交通線，日軍據此還可以威脅中國西南大后方。緬甸對于盟國中的中英雙方來說都有重要戰略意義。太平洋戰爭爆發后，日軍在短時間內席卷東南亞，隨即矛頭直指緬甸。

為了保衛緬甸，中英早在1941年初就醞釀成立軍事同盟。中國積極準備并提出中國軍隊及早進入緬甸布防。太平洋戰爭爆發后，1941年12月23日，中英雙方在重慶簽署了《中英共同防御滇緬路協定》，中英軍事同盟形成。

但是，由于英軍輕視中國軍隊的力量，過于高估自己，又不愿外國軍隊深入自己的殖民地，一再拖延阻撓中國遠征軍入緬，預定入緬的中國遠征軍只好停留在中緬邊境。然而，1942年1月初日本展開進攻后，英緬軍一路潰敗，這才急忙請中國軍隊入緬參戰。中國成立遠征軍第一路司令長官司令部(原定第二路在越南方面，后因情況變化取消)，開赴緬甸戰場。但是，由于已經失去作戰先機，造成緬甸保衛戰的失利。這主要由于英國極端堅持先歐后亞的既定戰略，戰局一旦不利，便對保衛緬甸完全失去興趣，而是一再撤退，使中國遠征軍保衛緬甸的作戰變成了掩護英軍撤退的作戰。

但是，中國遠征軍卻仍然作出了讓英美盟國盟軍欽佩的戰績，并達到了一定的戰略目的。從1942年3月中國遠征軍開始與日軍作戰，至8月初中英聯軍撤離緬甸，歷時半年，轉戰1500余公里，浴血奮戰，屢銼敵鋒，使日軍遭到太平洋戰爭以來少有的沉重打擊，多次給英緬軍有力的支援，取得了同古保衛戰、斯瓦阻擊戰、仁安羌解圍戰、東枝(棠吉)收復戰等勝利。

在仁安羌援英作戰中，中國遠征軍新編第38師師長孫立人憑借一團之力與數倍于己之敵連續英勇作戰，以少勝多，解救出被圍困數日瀕臨絕境的英緬軍第1師，轟動英倫三島。第5軍200師師長戴安瀾屢建奇功，掩護了英軍的平安撤退，后在翻越野人山對敵作戰中不幸受傷殉國。戰役結束后，英美政府高度頌揚并給孫立人與戴安瀾將軍追贈了功勛章。

緬甸失守給以后作戰帶來極為消極的影響，使中國徹底失去了滇緬公路這一唯一的陸上交通線，以后不得不開辟從印度飛越駝峰(在喜馬拉雅山)的空中航線。日本也可以直接威脅印度。但是，也取得了重大的戰略意義，掩護了英軍撤退，贏得了時間保存了力量以保衛印度。也消耗、阻滯了日軍進攻中國西南大后方的企圖，配合國內部隊阻敵于云南境內怒江天險，以后形成長期對峙，粉碎了日軍從緬北進攻中國西南大后方的企圖。這次遠征作戰，也是中國自甲午戰爭以來首次出國作戰，他們弘揚了中國人民的國際主義和民族犧牲精神，提高了中國的國際地位。

第一次緬戰日軍傷亡約4500人，英軍傷亡1.3萬余人，中國遠征軍傷亡5萬余人(大部分在胡康河谷野人山)。

緬甸作戰失利后，中國遠征軍一部分退入英屬印度。在中國戰區參謀長史迪威的指導下，以退入印度的新38師、新22師在蘭姆珈訓練營受訓并進行整編，于1943年8月改編為中國駐印軍，用美援物資配備全副美式裝備英國提供給養，大批知識青年在蔣中正“一寸山河一寸血，十萬青年十萬軍”的號召下踴躍參軍，利用從駝峰返航的飛機空運到印度，士兵的素質有了大大的提高，駐印軍的戰斗力大為提升。

同時，中國鑒于緬甸的重要性，積極醞釀反攻緬甸，在滇西重新組編并整訓第二批遠征軍，于1943年2月設立中國遠征軍司令長官部轄第十一和第二十集團軍，嚴陣以待，隨時準備與英美軍隊協同反攻緬甸。

1943年10月，為配合中國戰場及太平洋地區的戰爭形勢，中國駐印軍制定了一個代號為“安納吉姆”反攻緬北的作戰計劃，以保障開辟中印公路(中國昆明-印度利多)和敷設輸油管，10月新30師調入緬甸編入駐印軍。計劃從印緬邊境小鎮利多出發，跨過印緬邊境，首先占領新平洋等塔奈河以東地區，建立進攻出發陣地和后勤供應基地;而后翻越野人山，以強大的火力和包抄迂回戰術，突破胡康河谷和孟拱河谷，奪占緬北要地密支那，最終連通云南境內的滇緬公路。

1944年3月，我駐印軍占領孟關，消滅日本最精銳的第18師團的主力，繳獲其軍旗、關防、大量文件及各種武器。繼而又乘勝進軍，一鼓作氣，攻占緬北重鎮孟拱，再次告捷。

1944年3月初日軍糾集其15軍8萬兵力進攻印度英帕爾英軍基地，英帕爾吃緊危及整個東南亞戰局，4月初駐滇西的中國遠征軍第二十集團軍54軍第14師、第50師急調入緬甸編入駐印軍增援牽制日軍，新30師第88團、第50師第150團與美軍拉加哈特部隊合編組成中美聯合突擊隊隨即對密支那發動進攻。5月11日，滇西遠征軍第二十集團軍強渡怒江，血戰高黎貢山拉開滇西反攻序幕。新38師在孟拱戰役結束后，也進軍密支那。經過近三月的激烈戰斗，8月初密支那終于被攻克，緬甸戰場的主動權從此轉入盟軍手中。對中國來說，意味著兩條被阻斷的運輸線——中印公路同滇緬公路的連通指日可待，危險的“駝峰航線”從此載入史冊，空軍可以從東南部更安全、更便捷的航線飛往昆明和重慶，中國西南戰略形勢根本改觀，抗日大后方真正有了穩定感;而日軍對緬甸的占領日期已屈指可數，其在亞洲大陸的全面進攻，也從此演變成節節防御，最后徹底崩潰。

自從我駐印軍先后開出蘭姆伽后，連續作戰，屢創強敵，戰斗力較之以前大為提高，這是日軍做夢也想不到的。他們弄不清楚這支兩年前曾敗在自己手下的中國軍隊何以在不到一年的時間里便成了一支攻無不克、戰無不勝的威猛之師。

6月4日，滇西松山大戰展開，滇西遠征軍71軍、第8軍輪番進攻，至9月7日以陣亡8千余人、傷者過萬，擊斃日軍千余慘重代價收復松山。7月2日，第二十集團軍進攻騰沖，至9月14日光復騰沖城，美軍第十四航空隊參與攻城戰役，我軍傷亡5千余人，擊斃日軍3千余人。6月4日，滇西遠征軍第十一集團軍進攻龍陵，至11月11日克復龍陵全境，此役殲滅日軍13000余人，我軍傷亡2萬余人，日軍被驅趕到芒市一帶自此無險可守。9月初，日軍在英帕爾遭受慘重失敗，盟軍在滇緬印戰場進入總進攻的戰略階段。

駐印軍在密支那休整約兩個月后擴編為新1、新6兩軍，向日寇發動了最后的攻擊，用繳獲的日軍文件上的一句話來說：“支那軍歸國心切，銳不可擋”。密支那休整后，新1軍、新6軍分左右兩路向八莫發動進攻。一路上過關斬將，所向披靡。12月初因國內戰事吃緊新6軍急調回國增援，隨后，新1軍先后攻克八莫、南坎，并在畹町附近的芒友與云南西進的滇西中國遠征軍勝利會師，中印公路完全打通。中國駐印軍旋即南下，于1945年3月8日攻克臘戌，30日與英軍會師于喬梅，緬北反攻作戰結束。此時日軍因在菲律賓失敗，收縮戰線，全部撤出緬甸。至此，緬甸戰事全部結束。

反攻緬北、滇西歷時一年半，史載中國駐印軍傷亡2萬多人殲滅日軍4.8萬余人，滇西遠征軍傷亡6萬余人擊斃日軍2.1萬余人，合計斃敵7萬余人。中國遠征軍完成了中國戰略大反攻的全面勝利，滇緬印戰區亦是抗戰歷史上中國軍隊對日本軍隊唯一取得完勝徹底擊潰日寇的戰區。

中國駐印軍和中國遠征軍的反攻勝利，重新打通了國際交通線，使得國際援華物資源源不斷地運入中國;把日軍趕出了中國西南大門，揭開了正面戰場對日反攻的序幕;鉗制和重創了緬北、滇西日軍，為抗戰取得最終勝利作出巨大貢獻。

從中國軍隊入緬算起，中緬印大戰歷時3年零3月，中國投入兵力總計40萬人，傷亡接近20萬人，日本在中緬印戰區投入兵力總計30余萬，被殲滅18萬5千余人。中國遠征軍用鮮血和生命書寫了中華民族抗日戰爭史上極為悲壯和輝煌的一筆，壯哉中國軍人，壯哉中國遠征軍！